Vespa 150 Super - 1965

Dans la gamme "Super", il existe deux versions: la 125 et la 150. Du point de vue esthétique elles sont semblables.

La 150 Super est à première vue semblable à la GTR, sauf qu'elle est montée de pneus de 8" et d'un guidon de type primavera.
Le garde boue et les jantes sont spécifiques à ce modèle.
À noter que c'est le dernier modèle chaussé en 8 pouces.
L'aile droite n'a que 5 ouvertures droites contrairement au Sprint et autres GL Rally... qui en ont 6. Les deux ailes sont ornées de baguettes en alu droite (pas le garde-boue).
Le compteur kilométrique gradué jusqu'à 100km/h est sur fond blanc.
Les insignes "Vespa" "Super" à l'avant et "125 Super" ou "150 Super" à l'arrière sont en aluminium coloré en noir. L'insigne Piaggio rectangulaire est en résine.
La boîte à gants est située dans l'aile gauche et ne comporte pas de roue de secours. Elle est équipée d'une serrure rectangulaire qui se ferme avec la même clé que pour le neiman. Une roue de secours se fixant à l'intérieur du tablier était disponible en option.
Cette vespa fonctionne en 6 volts et possède une suspension avant très plongeante (celle des premières GS) comme sur les Rally et Sprint.

La 125 était uniquement disponible en vert très pale, et la 150 en bleu.

Cette Vespa, avec la 150 Sprint étaient disponibles avec le "Automatic Fuelmix" (mélangeur automatique).

Pour la cylindrée 125, le moteur est identique à celui de la VNB6 avec une bobine HT extérieure Femsa et un carburateur amélioré. Et pour la version 150, il est semblable à celui de la VBB2.

Une série de 125 Super fut aussi produite, durant l'année 1968, mais elle provenait de la licence espagnole "MotoVespa".